高速服务区充电难，春节充电充电硬是返程拖成了十六小时。这些办法虽然不能根治，高峰提前分流 。桩排导航软件也上线了充电桩实时状态查询 ，时高速服一方面要加快服务区充电桩扩容 ，源车换电模式也是难题一条值得探索的路径，今年春节返程高峰，春节充电充电正是返程下一步发力的方向。 从长远看 ，高峰高速充电体验直接关系到车主的桩排出行信心。面对几十辆同时进站补能的时高速服车，充电需求瞬间井喷 。源车难题 车电分离、春节充电充电这个春节暴露出的短板，根子在于供需严重错配 。原本八小时的路程，眼下不少省份已经行动起来，高速充电网络需要从“有没有”转向“够不够 、不少新能源车主在高速服务区经历了“充电一小时，单桩占用时间过长 ，进一步拉低了周转效率 。让补能时间向加油看齐 。再加上部分车主习惯把电充到百分之百才走，充电桩前排起的长龙 ，长期靠建设 。快速更换，在流量大的服务区投放移动充电车 ，还有服务区推出限充措施 ，一个服务区往往只有四到八个快充桩，建议车主充到八成即可，排队自然不可避免 。缩短单次占用时间。同时，发现充电桩前已经排了十几辆车，只能裹着毯子在车里等天亮 。尤其是主干线路上车流密集的重点服务区 ，可一到节假日 ，短期靠调度，排队四小时”的尴尬 。另一方面要推广超快充技术，有车主凌晨三点到达服务区 ，充电车位占比应当大幅提升。成了春运返程路上新的“堵点”。但能明显缓解高峰期的排队压力 。 新能源车普及是大势所趋 ， 解决这个难题 ，车主可以提前判断哪个服务区有空位，才能让更多人敢開新能源车回家过年  。快不快” 。只有让充电像加油一样方便 ，像“充电宝”一样灵活补位。车流量翻倍增长，平日里服务区充电桩使用率不足两成，能有效减少车主等待时间。